將四輪驅(qū)動移動機(jī)器人(SSMR)的運(yùn)動模型簡化等效處理為兩輪差速驅(qū)動機(jī)器人的運(yùn)動模型。
如圖 2.4所示，以ICR-COM為橫軸線，以CENTER-COM為縱軸線，假設(shè)了虛擬左右輪的位置分別位于點(diǎn)L和R，這里需要注意的是虛擬輪間距LR的長度不一定等于真實輪間距QP的，且虛擬輪間距LR是動態(tài)變化的，筆者的分析如下：
假如沒有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動（無滑移），意味著只有vl和vr，且vf和vb均為0，此時LR=QP；而如果存在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，也就是vf和vb不為0，存在滑移現(xiàn)象，則實際情況發(fā)生了變化，也就是說按照vl和vr及PQ計算出來的角速度，并不是真實的角速度，而旋轉(zhuǎn)分運(yùn)動不同，滑移（滑動摩擦）程度不同，對實際的角速度影響也不同，因此虛擬輪間距LR是動態(tài)變化的，與滑動摩擦相關(guān)，因此不同摩擦系數(shù)的地面與輪胎接觸，對實際旋轉(zhuǎn)運(yùn)動也是有著不同影響的。
本文從四輪驅(qū)動移動機(jī)器人(SSMR)的運(yùn)動機(jī)理分析其運(yùn)動規(guī)律，建立了四輪驅(qū)動移動機(jī)器人(SSMR)的運(yùn)動模型，并深入分析了SSMRd有的運(yùn)動特性�；谏鲜龇治�，將SSMR簡化為兩輪差速驅(qū)動機(jī)器人模型，推導(dǎo)了SSMR的較為完整運(yùn)動控制模型，給出了重要參數(shù)計算的實驗方案。從運(yùn)動性能等方面分析了SSMR與car-like robot、兩輪差速驅(qū)動機(jī)器人的異同之處，并說明SSMR的適用場景。
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